解构日製7人座新星Honda Odyssey

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解构日製7人座新星Honda Odyssey

Honda Taiwan董事长牧野朗在2月11日的媒体餐会提到2015年最重要的两项工作重点,其一是Honda二轮将在睽违12年之后,率先以大型摩托车(250cc以上)返回Honda历史上第一个海外基地、也是全球最重要的台湾摩托车市场,其二是将在6月引进Odyssey进军7人座MPV市场,宣示Honda将以丰富的产品线深耕台湾汽机车市场。

U-CAR在当日的报导中提到已经有部份消费者在无法确认车价与配备的情况下,提前订车排队的特殊情况,春节期间U-Car更进一步掌握到Odyssey将以2.4升引擎(175匹/23公斤米)与CVT无段变速(顶级版有机会附7速手自排)单一动力组合,依配备区分为VTi与VTi-S两种车型,价格约在新台币150万元~175万元之间,现在就让我们一起来看看台湾Odyssey的独特之处。

Odyssey与本田二轮让台湾这一等就是12年,回首2002年随着Honda来台湾设立100%持股的分公司之后,本田技研工业结束与台湾的光阳、三阳近40年的技术合作伙伴关係,Honda二轮更全面退出全球最大摩托车市场,昔日的名流100、NSR、Dio与DJ1RR更仅能留在五、六年级生的青春回忆里。2015年4月本田二轮首先以250cc以上的大型摩托车(黄牌、红牌)重返Honda历史上海外的第一站台湾,提供消费者与世界同步的Honda二轮服务品质与骑乘乐趣。

姗姗来迟的7人座Odyssey

而第3代日规Odyssey更是在12年前,Honda Taiwan成立后的早期市调会间与第2代CR-V、第1代Stream一起,让参与市场调查的台湾消费者进行评选,最终Honda Taiwan选择CR-V成为国产化的首款商品,每一个世代的CR-V确实也都创造出相当亮眼的销售成绩,而Odyssey与Stream(前总代理南阳曾引进)则无缘进军台湾。

过去这12年让Honda的7人座商品属于空窗期,造成消费者只能选择其他品牌,或购买由贸易商所引进的美规Odyssey。反观日规Odyssey在亚太区的右驾国家如泰国、马来西亚与澳洲,或是邻近的中国市场,则与日本同步销售过第3~5代Odyssey,甚至连Stream都在商品线中可以被选择,过去12年的日本无生产左驾与中国车无法开放进口,确实让台湾消费者感到相当无奈。

终于Honda Taiwan即将在2015年6月从日本正式引进日规版的第5代Odyssey投入7人座MPV市场,Odyssey的车身尺寸长宽高4830x1820x1695mm与轴距2900mm,直接对上台湾市场受欢迎的Toyota Previa与Luxgen M7 Turbo,台湾版Odyssey将来自日本埼玉县的狭山工厂。

Odyssey纵横车坛20年

回顾Odyssey车系20年的历史,除了第一代日本与美国拥有相同商品之外,从第二代起日规与美规就分道扬镳了,这也是Honda近年来除了Accord之外,需冠名日规或美规以区分不同车身尺寸的车款。日规第2代至第4代沿用Accord的四轮独立双A臂底盘,维繫着可停放机械式停车位、车身长度在4米8左右的7人座轿旅车格局,以操控表现为主要诉求。

美规从第2代起就以车长超过5米1的全尺寸MPV车身搭配后侧滑门,回应美国市场对MPV需具备大空间的要求,在1999~2004年间美规Odyssey更以LaGreat车名回销日本,美规Odyssey历经3代到今天行李厢内建车舱专用吸尘器的4.5代,底盘随着美规Accord进化成前双A臂与后多连桿,唯一不变的是以后独立悬吊系统维繫操控表现的坚持,有别于Toyota Sienna、Dodge Caravan、Plymouth Voyager与Chrysler Town & Country等美系MPV优先考虑载重,所普遍使用的非独立式后悬吊系统设定。

美规Odyssey从第1代到现在的第4.5代都曾在台湾出现过,在台湾的中古车与水货车市场流通的车源,主要来自于旅居美国的留学生携带汽车返台、派驻在台湾的各国外交使节自办进口或贸易商平行输入等,U-CAR先前也报导过美规第4代Odyssey通过美国高速公路安全保险协会 IIHS各项撞击测试,而享有最安全MPV美誉。

广  告日本Honda招牌车款Odyssey的崭新蜕变

日规Odyssey却受限于过去日本工厂只生产右驾,即使第3代起在中国大陆开始生产左驾车型,仍受到两岸成车无法正式开放进口的法规所影响,在台湾难得一见,除了部份车商举办市调会或车展时曾短暂运送过来,车迷朋友除了到日本或中国当地租车,很难得有机会接触。

日规第5代锁定中国商旅车市场,概念车Honda Concept M更选在2013年的中国上海车展发表,第5代日规Odyssey在2014年春季起也在中国生产,比日规第4代Odyssey长度增加30mm、宽度增加20mm、高度增加150mm、轴距增加70mm、车舱室内高度增加105mm、车舱前后纵深增加85mm,抛弃前两代可使用双层机械车位的轿旅车身型,改成后侧使用大型左右滑门的厢型商旅车身。

第5代日规Odyssey整合Honda从2012年后日本不再生产的Elysion顶级7人座车系(对手为Toyota Alphard与Nissan Elgrand),在长高、车舱空间放大的同时,却仍维持轿车等级上下车高度300mm地板,Odyssey成功创造出身型媲美主要竞争对手Previa、空间媲美日本顶级商旅车指标Alphard的崭新车款。

台湾即将导入的日规第5代车型,最吸引人的莫过于后侧滑门机构、1695mm车身高度、中排两张独立Ottoman纾压座椅、标準7人座车舱布局与2.4升动力(兼顾税金、油耗)。顶级版本更可望追加左右电动滑门,方便后舱乘客上下车。

Odyssey第二排登车距地高度300mm(比Previa低80mm、比2014年式Alphard低90mm)、
Odyssey第二排的头部空间有140mm(与2014年式Alphard相同、Previa则为110mm),Odyssey第二排可滑动距离为740mm(Previa为800mm、2014年式Alphard为450mm),Odyssey与Previa同样可以将第三排完整收纳在车舱地板下(2014年式Alphard为折叠悬挂于后舱左右两边),创造4人座的Lounge Room慵懒旅行模式。

灵感来自Hondajet私人飞机的纾压车舱

U-CAR在2013年参加在本田研究所举办的Honda Meeting时,与第5代Odyssey开发LPL(大型计画领导者)川上惠夫主任研究员有过深度访谈,当时川上先生即明白表示第5代Odyssey放弃之前4个世代日规Odyssey轿旅车格局,以日本销售冠军Previa与Alphard受欢迎的车身大小与宽敞空间为目标,开发出满足三代同堂家庭买家所需的第五代Odyssey,又能够维持一个人开车时对于驾驭乐趣的追求,保留属于Honda的操控乐趣。

实际丈量Odyssey第二排Ottoman座椅的椅背长度580mm(比现行Previa与2014年式Alphard短40mm)、椅被宽度465mm(比Previa短35mm、比2014年式Alphard短5mm)、椅面深度480mm(比Previa短20mm、比2014年式Alphard短10mm)、椅面宽度505mm(比Previa短25mm、与2014年式Alphard相同)。

U-CAR在2013年Honda Meeting会场实际乘坐Odyssey中排座椅,明显感觉到座椅泡棉的支撑性比Previa或Alphard来得偏硬一些,皮椅触感也属于比较耐磨的粗硬派,在质感上不若Previa或Alphard细緻却相对在长途旅行时较耐久坐,身体也比较不容易受到随驾驶较激烈的操控行为而滑动。

实际上Odyssey中排座椅的Ottoman座椅功能、舒适度、操作便利性与Previa、2014年式Alphard相比,表现在伯仲之间(2014年式Alphard两张中排座椅为全电动调整)。

首次出现在Honda车款的Ottoman商务舱座椅

Odyssey受惠于车厢地板降低,第二排登车距地高度仅300mm且直接进入车舱地板(现行Previa登车踏板为380mm与后舱地板410mm、2014年式Alphard登车踏板为390mm与后舱地板420mm),门槛据地高度更是比上一代日规的轿旅车还低60mm,创造出媲美德製大型豪华轿车的轻鬆上下车高度。全车乘员的着座重心同样比一般休旅车更低,搭配低窗檐、大面积车窗所营造的空间感媲美2014年式Alphard,让前、中、后排乘客拥有与大型商旅车相同的宽敞纾压车舱氛围。

Odyssey中排Ottoman座椅更强调椅背上方靠近肩膀的1/3区域,可自由调整对人体背部弧度提供额外的支撑性,让乘客在后仰坐姿时,可以用更轻鬆的身体姿势享受沿途景緻、欣赏吸顶式萤幕所播放的节目、更轻鬆地与前座乘客交谈,而不用再撑起上半身或脖子,搭配腿靠使用,让全身感受更舒坦自在。

Odyssey的动力系统与操控介面部份源自于第9代Accord,也就是台湾现行以美国原装进口销售的Accord(不再分美日规),驾驶界面更如出一辙,有熟悉的多功能方向盘、Eco节能行车模式、触控式空调面版与触控式音响介面(附加功能将随入门与高阶车型做出区分),Odyssey驾驶高度因车舱地板高比CR-V还低一些,很容易有驾驶Accord的错觉。

重视省油效能与宁静表现的动力系统

台湾将导入的Odyssey搭载2.4升i-VTEC动力引擎,可输出最大马力175匹/6200转与最大扭力23.0公斤米/4000转,着重运转时的宁静度、低转速扭力与平均油耗表现,搭配CVT无段变速(顶级版附方向盘换档快拨键7速手自排),动力表现超越Previa 2.4L与2014年式Alphard 2.4L的170匹/22.8公斤米。至于日规顶级Absolute的2.4升缸内直喷引擎或日本开发中的Hybrid油电複合式动力、VTEC TURBO引擎则暂时不在计画之内。

让驾驶者可以依赖的底盘与辅助设定

Odyssey的悬吊系统为前麦佛逊后拖曳臂式,与Previa、2014年式Alphard的基本机械结构一致,Honda却在圈状弹簧与减震筒做足功夫,开发总负责人川上惠夫先生更表示第5代Odyssey实际驾驭感受媲美拥有四轮独立双A臂的第4代日规Odyssey。

第5代Odyssey避震器部份强调独特的振幅感应式减震筒,在传统构成避震阻尼的油压缸内活塞桿中央额外增加圈状弹簧配置,用以限制油压缸内活塞的上下摆荡,进一步减缓车身重心的上下位移,保持Odyssey底盘离地高度150mm(第2排上下车距地高度300mm)的低重心优势,让Odyssey在高速变换车道或剧烈操驾时,因车高1695mm相对较高所产生的车身惯性不会对四轮循迹性造成影响,带给驾驶者更多操控自信。

至截稿前Honda Taiwan对正式配备细节仍不愿鬆口,以下所介绍的各项科技配备细节,将随着正式售价在6月上市的记者会才会正式向媒体公布,入门车型的部份配备仍有调整空间,以满足消费者对价格与配备的期待为主。

Odyssey顶级车款将有机会配备俗称Birdview鸟瞰式的环颈显示功能,辅助驾驶者消除停车或曲巷过弯时的视线死角,车尾的175度广角镜头,更有助于驾驶者在倒车离开停车格时,可以预先掌握邻近车辆的接近动态。

Odyssey全车系标配左右独立式恆温空调与分散在前、中、后排的空调出风口,带来良好的车舱空调效果,中控台上以触控式恆温空调控制面板呈现新世代玻璃座舱的科技感,Odyssey更进一步配备Idle Stop怠速熄火再启动功能以提升市区油耗表现。

蓄冷式蒸发器与主被动安全科技

Honda为改善Idle Stop在停等红路灯的引擎熄火状态下,无冷气压缩机协助空调降低车舱温度的窘境,特别开发蓄冷式空调蒸发器,让空调系统的冷房效果在短暂的引擎熄火过程中不间断,对于夏季气候普遍炎热的台湾地区来说,显得格外好用。

Odyssey有机会全车系标配驾驶座气囊、前乘客座气囊、双前座侧气囊与左右车窗帘幕式气囊,合计6SRS气囊,全车7席位都标配三点式安全带,提供前、中、后排乘客一致性的被动安全防护。

对年长者与幼童相对友善的设计细节

Odyssey顶级版有机会标配整合EPS电子式动力辅助方向盘的VSA车身动态稳定系统,除了VSA对应一般湿滑或左右轮摩擦力不对等路面、车速过快所造成的转向不足(推头)过不了弯或转向过度(甩尾),预防车辆失控现象发生之外,更进一步整合来自油门或煞车踏板,以及方向盘转动角度的驾驶者操控参数,让Odyssey维持在最佳的行驶状态。


Odyssey顶级版有机会配备的电动滑门,只要ㄧ支手指头轻拉即可启动电动滑门机构,方便车主或后舱乘客在手提重物、爸妈手中抱着婴幼儿时或手中有大包小包的状态下开启车门。Odyssey第2排车舱地板距地高仅300mm,让后舱乘客只要轻鬆跨ㄧ步就能进入车舱,对年长者与学龄前孩童上下车格外友善,尤其是高龄化的三代同堂家庭。

对于祖父母罹患骨质疏鬆、退化性膝关节炎或施以人工关节置换术的家庭来说,Odyssey第2排的300mm距地高会大幅度拉开与同级距对手的竞争优势,U-CAR目前掌握2015年式全新Alphard第2排的登车踏板高度降到330mm(比上一代Alphard降低50mm),同样着重在让年长者轻鬆上下车的设计思维。

Odyssey顶级版将可望纳入车道变换警示功能,协助驾驶者在变换车道前掌握左右车侧后视镜死角的障碍物。Odyssey第三排维持着从第1代以来的第三排快倒机构,即使是身高155公分的女孩都可以轻鬆操作第三排座椅收折到车舱地板下,进一步放大行李舱空间。

在标準7人座模式下保有行李厢纵深380mm与垂直深度250mm(Previa为纵深470mm与垂直深度400mm、2014年式Alphard为纵深200mm且开口见地板高),从尾门槛开始向下延伸的凹槽结合第3排椅背,构成330公升的行李收纳空间,足以收纳全家一起欢渡週末时的简便行李。关于Odyssey引进的相关资讯,U-CAR会为您持续追蹤,敬请锁定U-CAR相关报导。